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汽车资讯频道,美国福特宣布停止在北美投资轿

发布时间:2019-09-24 02:17编辑:财经资讯浏览(125)

    美国第二大汽车制造商福特汽车公司本周三表示,将停止在北美投资轿车生产,屈从于美国消费者对跨界车和皮卡的无止境的热情。福特表示,将把重点放在“建立一个成功的产品组合上”,这意味着至少在北美不再投资于销售缓慢的轿车车型。

    4月26日消息,据国外媒体报道,福特汽车公司周三表示,它将停止投资北美的轿车,屈从于美国司机对交叉和卡车看似无休止的热情。福特将重点转移到“建立一个成功的汽车组合”上,这意味着它至少在北美地区不再销售其销售缓慢的轿车。美国司机多年来一直喜欢SUV和皮卡车,这部分归功于这些车辆的相对燃油经济性和价格下降。许多购车者也表示喜欢SUV或皮卡的高座位座椅。“福特意识到它不可能成为所有人的一切,在今天的市场中,这可能是好的,”美国着名汽车网站Edmunds分析师Jessica Caldwell说,“成功的关键在于关注客户的位置以及你的优势在哪里,而福特公司将卡车翻倍,而SUV可能就是品牌所需要的。”然而,这一举措并非没有风险。她表示,福特愿意疏远部分车主,并承认市场份额在下降的同时,仍然与一些买家有关。福特去年宣布将为SUV和卡车重新分配70亿美元。该公司周三在报告其第一季度财报时表示,到2020年,北美福特组合中将近90%将是卡车,公用事业和商用车辆。“鉴于消费者需求下降和产品盈利能力下降,该公司不会投资于北美传统福特轿车的下一代,”福特说。该公司表示,未来几年内,福特在该地区的汽车组合将会转型为明年推出的两款车型

    那么,现在还在谈论美国市场轿车复兴的人是谁呢?他就是日产北美分公司董事长丹尼斯·勒·沃特(Denis Le Vot)。今年1月,勒·沃特成为日产新任掌门人,而勒·沃特坚信:轿车终将回归!而勒·沃特的观点正在支撑着日产的产品战略,至少是在美国。勒·沃特表示:“我们认为,30%的市场份额已经触底了。”勒·沃特的逻辑则是,市场多方因素都将促使消费者重新回归轿车市场。

    美国消费者多年来一直被SUV和皮卡所吸引,部分原因在于它们相对的燃油经济性改善和价格下跌。很多购车者还报告称,他们享受SUV或皮卡的高座位。美国消费者多年来一直被SUV和皮卡所吸引,部分原因在于它们相对的燃油经济性改善和价格下跌。福特去年宣布,计划重新分配资金,投资70亿美元生产SUV和皮卡,并且表示,预计到2020年SUV车型将占美国新车销售的50%。该公司本周三表示,到2020年,福特在北美的产品组合中近90%将是皮卡、SUV和商用车型。

    • 畅销的福特野马“肌肉车”,以及将于明年推出的一款全新福克斯Active 跨界车。该公司还表示,该公司还在探索结合“汽车和公用事业的最佳属性,如更高的行驶高度,空间和多功能性”的新车型。福特周三公布的第一季度财报和销售额高于华尔街预期,并在后期交易中上涨超过2%。该公司表示,该季度实现了17亿美元,即每股盈利43美分,而去年同期为16亿美元,即每股盈余40美分。销售额从一年前的390亿美元增至420亿美元。由FactSet调查的分析师预计每股盈馀41美分,销售额为368亿美元。除了在北美下调轿车外,该公司还公布了未来几年削减资本支出50亿美元的计划。福特此前预计从2019年到2022年将花费约340亿美元的资金,但周三在同一时期将其削减50亿美元至290亿美元。福特还表示,由于成本削减和效率措施达到115亿美元,它将会将部分财务目标推迟到2020年。福特还表示,它正在对替代推进发动机做出“全面承诺”,其中包括将混合动力电动动力传动系统添加到F-150和野马等公司图标中。

    勒·沃特表示,全新的日产天籁将是接下来两年,日产轿车车型回归的第一轮冲击波,之后,日产的轿车阵容还将继续扩大。对于日产天籁的全新改版,勒·沃特表示:“这仅仅是开始。到2020年,我们将更新70%左右的量产车型。这涵盖了核心轿车、核心跨界车型以及一款卡车车型。我们正处于设计更新换代的新阶段。”

    福特表示:“考虑到消费者需求和产品盈利能力下降,公司将不再投资为北美市场生产新一代的传统轿车。”未来几年,福特在北美的轿车车型将仅保留两款,畅销的福特野马“肌肉车”,以及将于明年推出的一款全新福克斯Active跨界车。该公司还将探索开发结合“轿车和多功能车最佳特性”的新车型,比如更高的乘坐高度、空间和多功能性。

    日产将使用一个全球通用的造车平台生产下一代天籁,该车型同时也将在中国生产,中国是日产天籁极具前景的市场,这意味着日产天籁有望继续扩大销量。不过,日产表示,全新的天籁将不会在欧洲销售。

    勒·沃特表示:“时间将会告诉我们答案。市场情报显示,Z一代(指1995年后出生的新新人类)所青睐的车身风格正是轿车。转型的大转盘已将转动起来了。” 勒·沃特认为,更高的利率水平将促使许多价格敏感型的消费者放弃更为昂贵的跨界车以及SUV等,从而重回轿车市场。另外,使用了新技术,比如全轮驱动的轿车车型也有助于吸引新的消费者,让消费者获得类似于SUV那样的安全性能。另外,燃油价格的回升也将促使部分消费者转向燃油消耗更为高效的轿车车型。

    增加了全轮驱动技术的全新日产天籁将为消费者提供更高的安全性能,同时,燃油价格的上涨也推动消费者继续青睐燃油效率更高的轿车车型。勒·沃特指出,随着福特等品牌退出日益萎缩的轿车市场,日产有望继续扩大其轿车市场份额。

    为下一代天籁配置全轮驱动技术

    日产对欧洲北美的轿车策略不同

    据汽车新闻网站Autonews报道,随着欧美市场快速从轿车转移到SUV以及跨界车型上,日产对欧洲以及北美市场却有着截然不同的运营理念:北美市场负责人认为轿车终将回归,并通过新技术极力提振轿车销量;而在欧洲轿车市场,日产则选择了退出,仅剩日产聆风电动汽车。

    作为反击策略,日产为下一代天籁配置了全轮驱动技术、更高级的安全技术,比如ProPilot辅助系统以及Safety Shield 360安全系统等等。勒·沃特指出:“消费者们正在追寻新技术。在之前的中型轿车市场,往往缺乏科技感。而今后,我们将拿自己最核心的技术抢占中型车市场。”

    美国消费者们正在史无前例的从轿车转移到跨界车以及SUV车型上,这几乎已成定局。较6年之前50%的市场份额,美国轿车市场已经出现了大幅下滑,份额降至了2018年的30%左右,而今年8月,轿车的市场份额已经跌破了30%。

    目前,坚信轿车车型重新回归的想法在行业里属于绝对少数派。今年,福特汽车便宣布将砍掉除了经典Mustang车型以及全新福特福克斯Active之外的所有轿车车型。菲亚特克莱斯勒集团也已经逐渐淘汰了道奇Dart以及菲亚特200等车型,以更加专注于吉普以及皮卡车型。

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    多年来,日产在欧洲销售轿车一直困难重重。在一份公告中,日产表示今年将停止俄罗斯Almera轿车的生产,而今年6月,公司已经停止了欧洲Pulsar掀背车的生产。日产表示,由于欧洲消费者快速向跨界车领域转移,公司不得已做出上述决定。目前,日产聆风电动汽车是公司在欧洲市场仅存的紧凑型轿车。

    为什么不在欧洲销售呢?恰恰相反的是,日产欧洲业务却与北美业务有着截然相反的判断。上周,日产欧洲分公司刚刚宣布,因消费者向SUV快速转移,日产将退出欧洲以及俄罗斯的两个紧凑型轿车细分市场。

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